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李荣昌


[公元1940年-1967年]

  李荣昌,1940年3月生于四川省合江县。1960年3月参加中国人民解放军,连续五年被评为“五好战士”。
  川藏公路线上有一个著名的险区,叫拉月大塌方。这里,公路一边紧靠高耸入云的喜马拉雅山脉的帕龙山,一边靠急流汹涌的雅鲁藏布江支流东久河。限于复杂的地质,路面修得极窄,只能通过一台汽车。1961年,帕龙山地区曾发生过一次强烈的地震,使帕龙山的地质活动处于极不稳定的状态。此后,帕龙山年年都要塌方,公路经常遭到破坏。
  1967年7月以后,帕龙山的地质情况加剧变化,山顶裂缝逐渐加大,飞石经常以每秒二三十米的速度溃泻到公路上,随时都可能出现的大塌方,严重威胁着过往车辆及川藏公路的安全。但是,勇敢的人们仍然驱动铁马,闯过了险区,源源不断地把建设、战备物资运入西藏。
  1967年8月18日,李荣昌所在的第十一连来到了帕龙山。只见公路上乱石成堆,飞石不断落下,塌方区山上烟雾沉沉。十一连的干部战士一边清理公路,一边小心翼翼地驾驶车辆通行,闯过了险区。
  22日,车队返回险区,塌方更频繁了。连长查看了现场后,布置了第二次抢过险区的任务。这一次,李荣昌和战友们在塌方区一字摆开,以挥动军帽为信号,分段指挥车辆,通过一辆,再放进一辆。驾驶助手三人为一组,徒步行进,一边观察险情,一边排除公路上的乱石。在周密的组织和配合下,李荣昌和战友们顺利通过了塌方区。望着钢铁长龙又飞快地向前奔驰,李荣昌的心中不禁升起了一阵愉快的感觉。
  第十一连车队来到险区以东的然乌。45辆车准备在这儿装完物资后,再次返转通过帕龙山。26日,第十一连车队被阻于塌方区东端。
  车辆过不去,就意味着战备物资不能按时运达目的地。李荣昌加入了全连抢修公路的行列。在勇敢的战士们面前,公路上一块块石头让路了,一米、10米、100米……简易公路不断向前延伸。
  但是,塌方越来越频繁,规模也越来越大。飞石和泥浆重新堵塞了刚刚修通的路面,有的巨石二三米高,横卧在路中央。修路再也无法进行了,车队安全受到严重威胁。
  车辆向后退去。在连长的指挥下,李荣昌和战友们后撤了15公里,转移到了安全地带。后来发生的险情证明,正是这关键的15公里,使整个第十一连车队脱离了危险,避免了80多名战士的牺牲。
  不能前进,李荣昌心中是多么着急呀!他几乎天天都要步行进入险区,探察情况,看看有无汽车通过的可能。
  28日,先期通过塌方区的第十二连车队,抵达目的地后,急速返回,又被阻于险区以西的鲁郎兵站。副连长、副指导员为了摸清路况,冒着飞石泥浆,艰难地闯过险区,来到了第十一连的驻地。战友相见,分外高兴。李荣昌和战友们欢迎第十二连的同志,惊奇地问:“你们怎么过来的?”
  第十二连的两位战友边笑边拍两腿说:“坐十一号车!”
  有人又问:“塌方那么凶,你们不怕吗?”他们回答:“咱们解放军连死都不怕,还怕这点飞石!”
  时间飞快流逝,一天又过去了。
  29日,塌方有增无减,险情不断加剧。在塌方区以东的李荣昌急得要命,心里想:“川藏公路是祖国内地通往西藏的大动脉,为了建设边疆,保卫边疆,运输一时一刻都不能中断。”
  此时,在塌方区以西,带领第十二连车队的副教导员李显文也在这样想。他决定到现场去勘察道路,寻找通车办法。来到险区边缘,李显文嘱咐同行的驾驶员留在安全地带,说了声:“你替我观察山上的飞石。”便一个人勇敢地走入险区,身影渐渐消失在烟雾中。
  第十一连连长得知李副教导员进入险区勘察的消息后,决定和副指导员以及第十二连副连长等一起,进入险区接应,共同探寻强行通车的办法。李荣昌和三名战友一起找到连长,要求同去,并表示了自己作为解放军战士在危险面前“一不怕苦,二不怕死”的决心。第十一连连长望着李荣昌等几名战士,被他们的勇敢所打动,点了点头。
  一切准备妥当之后,九位战友便互相帮助,从东端进入了险区。
  就在李显文、李荣昌等10人分别在险区东西两端的山坡上顽强前进,逐渐向中心地带靠拢时,川藏公路有史以来的特大山崩爆发了!只听得山谷里突然发出一阵惊天动地的巨响,随即烟雾翻滚,天昏地暗,帕龙山从700米的高处,铺天盖地地倒塌下来。巨石和泥浆卷着高大的古树,呼啸着向东久河对岸猛扑过去。顷刻之间,吞没了公路,截断了河流。两山之间,顿时出现了一座长800余米,宽300余米,高100余米,土石方达2000多万立方米的巨型天然拦河大坝。东久河因此而断流20多个小时,在上游形成了一个大湖泊。
  李荣昌没能从险区中走出来。他同其他九位战友一起躺在了喜马拉雅山雄峻深厚的怀抱中。
  1967年9月,中国人民解放军总后勤部汽车第十七团批准李荣昌为革命烈士;-授予李荣昌等10位同志“无限忠于毛主席的川藏运输线上十英雄”称号,分别给他们追记一等功、二等功。
  (泸州市民政局)
  


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